내륙 사업자들은 또 다른 역사적인 가뭄에서 살아남습니다.

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지난 해 내륙 수로 산업에 있어서 가장 큰 사건은 10월에 시작된 미시시피 강 유역의 역사적인 가뭄이었습니다. 이는 올해 초까지 지속되어 선박 좌초, 40일 이상의 하천 폐쇄, 대규모 백업, 바지선 적재 제한, 비용이 많이 드는 지연, 화주와 바지선 운영업체의 물류 문제로 인해 바지선 교통에 혼란을 가져왔습니다.

10월의 어느 시점, 곡물 수확철이 막 시작되자 옥수수와 콩을 실은 바지선 2000여 척이 멈춰 섰다. 미시시피 강은 미국 곡물 수확량의 60%, 대두의 54%가 바지선을 통해 이동하는 미국 곡물 시장의 주역입니다. 운영자들은 1988년 이래로 이렇게 낮은 수위를 본 적이 없다고 말했습니다. 육군 공병대는 항행 복구를 위해 강을 준설하는 데 거의 6개월 동안 바빴습니다.

바지선 관계자는 선박 운영업체, 해안경비대 및 해병대 사이의 성공적인 파트너십과 더 큰 피해를 주는 중단을 피하고 화물 이동을 유지하는 데 도움이 된 업계의 오랜 훈련과 자원을 훨씬 더 느린 속도와 더 작은 규모로 이동시켰다고 평가합니다. 잔뜩. 크리스티안 오닐 해상운송그룹 사장은 "회사와 수익뿐만 아니라 국가에 더 심각한 위기가 될 수도 있다"고 말했다.커비 Corp., Houston은 12월 Marine Money 컨퍼런스에서 이렇게 말했습니다. "조율을 보는 것은 정말 놀랍습니다."

수위가 회복되면서 미국 수로의 이 중요한 구간을 따라 바지선 교통이 정상으로 돌아왔고 그곳과 항해 가능한 내륙 시스템 전체의 운영자는 상품 이동에 대한 수요가 강력하고 꾸준하다고 보고했습니다.

American Waterways Operators의 사장 겸 CEO인 제니퍼 카펜터(Jennifer Carpenter)는 "많은 부문에서 수요가 상당히 강했고 사람들은 이것이 계속될 것이라고 낙관하고 있습니다"라고 말했습니다. "우리 서비스에 대한 수요가 있기 때문에 보트를 조종할 수 있는 사람이 있는지 확인해야 하며 해안경비대 및 군단과 계속해서 잘 협력하여 높은 수위를 관리할 수 있어야 합니다."

가뭄이 사라진 이후 다른 요인들도 업계에 유리해졌습니다. 지난 2년 동안 수로 수문과 댐을 현대화하기 위한 연방 자금의 막대한 투입은 강 시스템을 따라 많은 프로젝트에 도움을 주고 발전시켰습니다. 온화한 겨울로 인해 얼음과 눈이 줄어들어 강의 여러 부분에서 운영 조건이 더 쉬워졌습니다. 높은 철강 비용으로 인해 건조되거나 교체되는 바지선 수가 적어짐에 따라 바지선의 가용성이 더욱 부족해 운임이 높은 수준으로 유지되어 수익이 증가했습니다. 다른 바지선, 특히 탱크 바지선 함대는 규제 검사를 위해 제거되고 있습니다.

더 많은 수요, 더 많은 이익

새로운 기회도 생겼습니다. "우리는 주로 교량, LNG 수출 시설 및 산업 플랜트를 포함한 인프라 프로젝트를 지원하기 위해 갑판 바지선 사업도 증가하고 있습니다"라고 사장 겸 CEO인 Merritt Lane은 말했습니다.운하 바지선 New Orleans의 Co. Inc.는 WorkBoat에 말했습니다. "밝은 점으로는 [바지선의] 공급과 수요가 균형을 이루고 코로나19 이전 수익으로의 복귀를 봅니다.

그는 "중요한 수로 인프라에 대한 투자 증가, 더 많은 인바운드 및 아웃바운드 화물 이동을 초래하는 강력한 정유소 활용, 바이오 연료, 풍력 터빈, 블레이드 및 LNG 플랜트 구성 요소를 포함한 대체 연료원에 대한 투자 증가도 바지선을 선호할 것"이라고 말했습니다.

또한, 코로나19가 우려되는 상황에서 사라졌고, 에너지 제품과 석유화학 제품의 움직임이 강하고, 오하이오 강을 따라 새로운 철강 공장이 건설되거나 확장되고 있으며, 많은 국내 석탄 화력 발전소가 폐쇄되었음에도 불구하고 석탄 수요가 놀라울 정도로 증가했습니다. 유틸리티 공장. 이는 수출용 석탄을 운반하는 건화물 운영업체와 미국 철강 및 유틸리티 고객에게 반가운 충격을 제공했습니다.

"러시아가 우크라이나를 침공한 이후 우리는 엄청난 수요를 보았습니다"라고 Peter Stephaich 회장 겸 CEO는 말했습니다.