앨버타의 오일샌드 제품 배송비가 저렴해지지 않음

어디로도 갈 수 없는 캐나다의 파이프라인은 캐나다인들에게 점점 더 악화되고 있습니다. 그리고 앨버타의 어느 누구도 연방 자유당이 그것을 사서 세 배로 늘려준 것에 대해 감사하는 것과는 다릅니다.

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지난 몇 년 동안 전 세계 에너지 분석가들과 이야기를 나누었을 때 우리는 석유 수요가 정점에 도달하면 앨버타의 제품이 시장에서 가장 먼저 출시될 것이라는 점에 동의하는 경향이 있었습니다. 참고로 Equinor, McKinsey, IEA는 모두 2030년 이전에 그런 일이 일어날 것이라는 믿을 만한 시나리오를 가지고 있습니다. 제 생각에는 육상 교통의 전기화 급속한 성장, 바이오 연료의 급속한 성장, 그리고 급속한 성장 덕분에 그럴 것이라고 생각합니다. 모든 것에 전력을 공급하는 재생 에너지.

대부분 캐나다 오일샌드 부스터인 다른 사람들은 이에 동의하지 않습니다. 그들의 주장을 검토해 보니 내 생각이 편안해졌습니다. 이 최신 기사를 촉발한 뉴스에 들어가기 전에 잠시 검토해 보겠습니다.

2021년 말에 나는 다음과 같이 지적했습니다.

현재 앨버타 원유 할인율은 21달러[브렌트유 대비 미화]이며, 그중 운송비는 7달러에 불과합니다. 나머지 14달러는 사람들이 특별히 원하지 않고 배송 비용이 더 저렴하고 판매 가능한 제품으로 가공하는 비용이 더 저렴한 대안을 얻을 수 있기 때문입니다.

품질 할인이 필요한 이유는 무엇입니까? 글쎄요, 앨버타의 제품은 유황(신맛) 함량이 매우 높으며 액체(일명 중질)라기보다는 타르에 가까운 농도를 가집니다. 이 조합은 이를 수용하기 위해 특수 정유소를 건설해야 하며 이를 탈황하기 위해 많은 양의 수소를 사용해야 함을 의미합니다. 앨버타에서 작은 것 외에는 휴스턴에만 있습니다. 예리한 눈을 가진 사람은 수소를 탄소 집약도를 다소 낮추면 비용이 최소한 두 배로 늘어나 품질 할인도 증가할 것이라는 점을 알아차릴 것입니다.

배송비가 왜 비싼가요? 그 이유는 앨버타가 해당 제품의 유일한 해외 시장인 텍사스 휴스턴 근처의 중유 정제소로 향하는 파이프라인 세트가 제한되어 있기 때문입니다. 키스톤 파이프라인이 바로 그것입니다. 파이프라인에서는 그럴 일이 없기 때문에 운반할 희석된 역청이 유출되었다면 황폐화되었을 유역을 통한 확장은 현명하게 취소되었습니다.

원유는 무겁기 때문에 일반적으로 나프타와 같은 훨씬 가벼운 석유화학 응축물인 희석제와 혼합됩니다. 땅에 쏟으면 건강에 해로운 독기일 뿐입니다. 그러나 물에 엎질러지면 무거운 원유는 바닥으로 가라앉고 건강에 해로운 독기는 여전히 남아 있습니다. 물에 뜨지 않기 때문에 붐으로 억제할 수 없으며 환경적으로나 청소에 훨씬 더 문제가 될 것입니다.

파이프라인 용량 부족으로 인해 앨버타의 많은 제품이 철도 차량에 실립니다. 최근 철도 전기화 평가에서 언급했듯이, 석유로 가득 찬 약 70,000대의 철도 차량이 매년 북미 선로를 통과하며, 철도는 저렴하지만 여전히 파이프라인보다 비쌉니다.

트랜스 마운틴 파이프라인에 들어가세요. 이는 10년 전에 용량을 3배로 늘리도록 제안된 것입니다. 승인에는 약 6가지 주요 장벽이 있었는데, 특히 내 관점에서는 그것이 좌초 자산이 될 것이라는 점이었습니다. 확실히 그것을 소유한 회사인 Kinder Morgan은 돈을 쓰는 데 관심이 없었습니다. 아이디어는 이 파이프라인이 배럴당 7달러의 운송 할인을 줄일 것이라는 것이었습니다.

나는 그것을 보지 못했습니다. 제가 몇 달 전에 말했듯이:

트랜스 산(Trans Mountain)은 서쪽으로 태평양을 향해 뻗어 있습니다. 지리학 수업에 대한 기억이 막연한 사람들에게 휴스턴은 태평양이 아니라 멕시코만에 있습니다. 유조선은 원유를 하역하기 위해 태평양 연안을 따라 파나마 운하로 항해하여 이를 통과한 다음 먼 길을 북쪽으로 항해하여 휴스턴으로 돌아가야 합니다. Google 지도의 거리 계산기에 따르면 약 12,000km로 4배 더 길고 더 많은 교통 수단과 더 많은 요금이 부과됩니다.

두 가지 모드를 넘나드는 15,000km의 교통수단은 저렴하지 않을 것입니다. 나는 그것이 US$7보다 적은 것을 보지 못했다. 그러나 앨버타와 오타와는 경제적 마법이 일어날 것이라고 분명히 생각했습니다. 그 이유는 대부분 중국이 원유를 원한다는 착각에 빠져 있었기 때문이었습니다. 제가 아는 바로는 중질, 신맛이 나는 원유를 정제하고 전기를 공급하는 정유소가 중국에 하나도 없었기 때문입니다. 이미 110만 대의 전기 버스와 트럭이 도로를 달리고 있고, 중국이 전 세계적으로 EV의 60% 이상을 구매함에 따라 내연 경차 판매가 급감하고 있습니다. 국내 제조업체.